Nicht bald, sondern jetzt, lautet das Credo unserer Autoren, die Prioritäten im Seglerleben gesetzt haben. Mit dem eigenen Schiff oder einer Charteryacht waren sie weltweit unterwegs, haben verwunschene Buchten und malerische Küsten erlebt.

„Vindviser und Sejkoindslomme“, nicht klar, was das bedeutet?

Einheitsklassen, am besten rund 30 Fuß lang und trailerbar, sind die heimlichen Stars der ganz normalen, ambitionierten Regattasegler. Ihr Vorteil: Auf der Startlinie und der Bahn sind alle gleich, wer zuerst den Bug über die Ziellinie streckt, hat gewonnen. SEGEL JOURNAL stellt die besten Klassen vor.

Peter Wrede macht mit seiner Werft das, was Segler im Allgemeinen nicht gern tun, nämlich das Unterwasserschiff bearbeiten. Seine Garantie: Ein Kunststoffschiff bleibt nach der Behandlung osmosefrei und braucht kein neues Antifouling – für mindestens fünf Jahre.

Nach dem Race ist vor dem Race. Doch durch die Entscheidung für die neue Einheitsklasse Volvo Ocean 65 werden die Karten der Akteure im globalen Hochseezirkus neu gemischt. Geht die Rechnung von „Mr. Ocean Race“ Knut Frostad auf, der Regatta so mehr Teilnehmer zu bescheren?

DELPHIA YACHTEN ENTWICKELN SICH ZU EINER ERNST ZU NEHMENDEN KRAFT AUF DEM MARKT. Mit der neuen 31 starten die Polen einen Angriff auf die großen Mitbewerber. Dafür sind sie sogar bereit, eine Kernkompetenz zum Teil zu opfern.